Замена подшипника задней ступицы на «Ланосе»
Основными причинами, приводящими к выходу из строя подшипника задней ступицы (ПЗС) на Chevrolet Lanos, является качество российских дорог, агрессивный стиль вождения, несвоевременное ТО и замена изделий, выслуживших установленные сроки службы.
Когда требуется замена подшипника. Вариант первичной диагностики
Фактами, свидетельствующими о необходимости замены ПЗС на «Шевроле Ланос» являются нагрев барабана (ощущается рукой) либо появление глухих посторонних звуков в районе задней подвески.
Простейшим вариантом диагностики, который может подтвердить или опровергнуть вывод о неисправности данного подшипника, является следующий. Автомобиль вывешивается на домкрате (задняя часть). Колёса поочерёдно прокручиваются рукой и двигаются по направлению оси вращения. Наличие гулких шумов и значительного люфта подтверждает, что ПЗС вышел из строя и подлежит срочной замене.
Как меняется подшипник
Авто вывешивается на домкрат со стороны колеса с неисправным подшипником, фиксируется от несанкционированного смещения.
Подготавливается необходимый инструмент (новый подшипник приобретается заблаговременно).
Алгоритм выполнения работ следующий
- Откручиваются крепёжные болты колеса, затем гайка, фиксирующая ступицу.
- Снимается колесо и барабан (в комплекте со ступицей).
- Сняв барабан, можно получить доступ к паре подшипников (с его обратной стороны), которые установлены в ступице.
- Снимаются фиксирующие их кольца.
- Барабан ступицы помещается в тиски, демонтируются сальники.
Обращаем внимание на то, что после установки нового подшипника обязательно потребуется замена сальников. Поэтому, если они не входят в комплект приобретённого ПЗС, их следует приобрести отдельно.
- Вынимается внутренняя обойма малого подшипника (выколоткой из трубы соответствующего диаметра или зубилом).
- Ступица и цапфа тщательно протираются. Выполняется визуальная проверка их технического состояния (в первую очередь, рабочих поверхностей) на предмет отсутствия сколов, забоин или очагов возникновения коррозии.
При выявлении подобных дефектов требуется обязательно провести необходимый ремонт либо замену деталей.
- Ступица и цапфа смазываются (с внутренней стороны) смазкой специальной марки (лучший вариант, той, которая рекомендована производителем).
- В ступицу запрессовывается наружная обойма малого подшипника (молотком через проставку, либо специальным прессом).
- Устанавливается внешняя обойма большого (наружного) подшипника (также после предварительной очистки и смазки посадочного отверстия).
- Ставятся на место сальники. Затем узел собирается в обратном порядке.
Какие подшипники нужны
Напоминаем, что при замене задних ступичных подшипников на «Ланосе» меняется два подшипника в каждом колесе. Причём, они разных типов. Это обязательно требуется учитывать при покупке.
В зависимости от производителя, маркировка нужных вам изделий может отличаться.
Подшипники российского производства, это изделия следующих типов:
- 7006 (29*50,29*14,22) – наружный. Это радиально-упорный роликоподшипник конического типа. Однорядный. Конструктивное исполнение – основное.
Не перепутайте! Вам требуется тип 7006 согласно ГОСТ. Если вы приобретёте изделие аналогичного типа согласно маркировке ISO, то получите на руки аналог российского подшипника 36106 (вариант 46106), который установить не сможете.
- 7703 – (17,46*39,88*13,84) – внутренний. Радиально-упорный роликоподшипник конического типа. Однорядный. Конструктивное исполнение – основное.
Кроме подшипников российского производства, можно приобрести и установить модели иностранного производства. Например, (производитель/тип подшипника):
- АТ / АТ 094-2008;
- Profit / PR-2501-0944;
- Febi / 06507;
- СХ /СХ523.
- Комментарии
